Kaska entegre kumanda sistemleriyle birlikte, pilotların uçuş ve görev esnasında ihtiyaç duyduğu özet bilgi gözlerinin önüne getiriliyor.
Bugünkü sistemlerin ilk ortaya çıkışı 50 sene öncesine dayansa da günümüzde benzer sistemleri geliştirip üretebilen ülke sayısı bir elin parmaklarını geçmiyor.
Kaska entegre kumanda sistemleri genel olarak kask ve gösterge modülleri, kafa takip sistemi ve elektronik birim bileşenlerinden oluşuyor.
Kask modülü temel bir uçuş kaskından beklenen tüm fonksiyonları yerine getiriyor. Gösterge modülü semboloji olarak isimlendirilen uçuş ve silah sistemleriyle alakalı bilgilerle platformdaki sensörlerden gelen videoların pilota gösterilmesini sağlıyor. Kafa takip sistemi de pilotun baktığı yöne yönlendirilmiş silah ve sensör sistemleriyle muharebe etkinliğinin yükselmesine imkan veriyor. Sistemin beyni olarak tanımlanabilecek elektronik birimde de bu fonksiyonlar adına gerekli işlemler yapılıyor.
Kaska entegre kumanda sistemleri daha çok hava araçlarında kullanılıyor ve kullanıldığı platforma göre farklı özelliklere sahip olabiliyor. Örneğin, helikopter platformları adına fırlatma koltuğu uyumluluğu bulunmazken uçak platformları adına bu en önemli konuların başında geliyor.
PİLOT, UÇAĞIN GÖVDESİ YOKMUŞ GİBİ GÖRECEK
Taşıdıkları önem sebebiyle kaska entegre kumanda sistemlerinin milli olarak geliştirilmesi gerekiyor. Yurt dışından tedarik edilmeleri halinde, düşük performanslı ürünlerin verilmesi, güncelleme olanağı olmaması ya da bunlar adına yüksek bedeller talep edilmesi gibi durumlar söz konusu oluyor.
Cumhurbaşkanlığı Savunma Sanayii Başkanlığı tarafından gerçekleştirilen ve Türkiye’nin ilk yerli savaş uçağı olacak Milli Muharip Uçak projesinin kaska entegre kumanda sistemi, T-129 Atak helikopterinde olduğu gibi, ASELSAN tarafından geliştiriliyor.
Binoküler (iki optik kanallı) ve vizör yansıtmalı olarak geliştirilen sistemde, renkli ekran ve sayısal gece görüş teknolojileri ilk defa kullanılacak. Böylece, semboloji bilgisinde renklere özel gruplandırmalar (dost, düşman ve benzeri) yapılabilecek. Kafa takip sistemi olarak ise hibrit (optik-ataletsel) bir sistem tasarlanıyor.
Gerek kullanım konforu gerekse görüntülemenin düzgün olması açısından iç kask pilota özel bir şekilde üretilecek. Bunun adına pilotun kafa yapısı taranacak ve tarama sonrası oluşan veriye göre iç kask işlenecek. Oksijen maskesi ve yüz formu uyumu açısından vizör de pilota göre kişiselleştirilecek.
Kulaklıklarda aktif gürültü bastırma (ANR-Active Noise Reduction) teknolojisi yer alacak, uçağın iç konuşma sisteminden gelen 3 boyutlu ses stereo olarak aktarılarak pilotun farkındalığı artırılacak. Uçakta yer alan elektro-optik sistemlerden oluşturulan 360 derece görüntüden yüksek hassasiyetli bakış hattı bilgisi kullanılarak elde edilen görüntü vizöre yansıtılacak ve uçağın gövdesi yokmuş gibi kullanım hissi sağlanacak.
