Goldman Sachs, Hürmüz Boğazı üzerinden yapılan petrol sevkiyatlarının savaş öncesi seviyelere tam olarak dönemeyebileceğini bildirdi. Küresel yatırım bankası, Körfez ülkelerinin alternatif ihracat rotalarına yönelmesi nedeniyle petrol akışının uzun vadede eski seviyelerin yaklaşık yüzde 70’i civarında dengelenebileceğini öngördü.
Küresel petrol ticaretinin en kritik geçiş noktalarından biri olan Hürmüz Boğazı’na ilişkin Goldman Sachs’tan dikkat çeken bir değerlendirme geldi. Banka analistleri, bölgedeki petrol sevkiyatlarında toparlanma beklense de akışların savaş öncesindeki düzeylere tam olarak ulaşamayabileceğini belirtti.
Goldman Sachs’ın değerlendirmesine göre, Körfez ülkelerinin ihracat stratejilerinde alternatif güzergâhlara daha fazla ağırlık vermesi, Hürmüz Boğazı üzerinden taşınan petrol miktarının uzun vadede sınırlı kalmasına yol açabilir. Banka, bu çerçevede petrol sevkiyatlarının eski seviyelerin yaklaşık yüzde 70’i düzeyinde dengelenebileceğini tahmin ediyor.
Petrol Akışında Toparlanma Gelecek Aya Kadar Sürebilir
Goldman Sachs analistleri, mevcut petrol akışlarında toparlanma sürecinin gelecek ayın sonuna kadar devam edebileceğini belirtti. Bölgedeki ham petrol üretiminin ise ekim ayı itibarıyla savaş öncesi seviyelere yaklaşması bekleniyor.
Savaş öncesi dönemde Hürmüz Boğazı üzerinden günlük yaklaşık 20 milyon varil petrol ve petrol ürünü taşınıyordu. Bu miktar, boğazın küresel enerji arzı açısından taşıdığı önemi ortaya koyarken, sevkiyatların eski düzeye dönüp dönmeyeceği enerji piyasalarının yakından izlediği başlıklar arasında yer alıyor.
Goldman Sachs, üretimde toparlanma beklentisine karşın ihracat rotalarında yaşanan değişimin petrol sevkiyatlarının dağılımını kalıcı biçimde etkileyebileceğini değerlendiriyor.
Körfez Ülkeleri Alternatif İhracat Güzergâhlarına Yöneldi
Bankanın analizine göre, Körfez ülkelerinin alternatif ihracat noktalarını daha fazla kullanmaya başlaması Hürmüz Boğazı’ndan geçen petrol akışını sınırlayan temel unsurlardan biri oldu.
Goldman Sachs verilerine göre, Hürmüz Boğazı üzerinden halihazırda günlük yaklaşık 1,3 milyon varil petrol sevk ediliyor. Umman Körfezi güzergâhında ise günlük yaklaşık 1,6 milyon varillik ek petrol akışı gerçekleşiyor.
Yanbu, Fujairah ve Ceyhan gibi alternatif ihracat noktaları üzerinden taşınan petrol miktarının ise toplamda yaklaşık 7,5 milyon varil/gün seviyesinde olduğu hesaplanıyor. Bu tablo, bölgedeki petrol ihracatında rota çeşitliliğinin arttığını ve Hürmüz Boğazı’na bağımlılığın azaltılmaya çalışıldığını gösteriyor.
Deniz Taşımacılığı Kapasitesi Ana Sınırlayıcı Unsur Olarak Görülmüyor
Goldman Sachs, petrol akışındaki toparlanmayı sınırlayacak temel unsurun deniz taşımacılığı kapasitesi olmadığını belirtti. Bankaya göre, sevkiyatlarda kapasite açısından belirgin bir engel bulunmuyor.
Buna karşın bazı armatörlerin güvenlik gerekçeleriyle Hürmüz Boğazı’ndan geçiş konusunda temkinli davranmaya devam ettiği kaydedildi. Güvenlik risklerine ilişkin bu yaklaşım, bölgedeki sevkiyatların kısa vadeli seyrinde etkili olabilecek başlıklar arasında yer alıyor.
Goldman Sachs’ın değerlendirmesi, Hürmüz Boğazı’nın küresel enerji arzındaki rolünün devam ettiğini ancak alternatif ihracat hatlarının daha fazla kullanılmasının petrol ticaretindeki yön değişimini güçlendirdiğini ortaya koyuyor.
